200 Tage Moving Durchschnitt Von Tata Motoren

Tata Hexa SUV Start am 18. Januar 2017 TVC Freigegeben Januar 09, 2017 Der Hexa SUV wurde von Tata Motors auf dem Genfer Autosalon 2016 enthüllt. Die Hexa ist ein völlig neues Modell, das eine Crossover-ish Styling, aber Hardware für milde Offroad-Ausflüge. Der neue Tata Hexa Start findet am 18. Januar 2017 statt. Unsere Quellen informieren uns, dass der Tata Hexa Preis in Indien im Rs 12-18 lakh Bereich sein wird. An einem solchen Preispunkt wird die Hexa am Ende mit der Mahindra XUV500 konkurrieren. Test Drives der neuen Hexa haben bereits bei autorisierten Tata Händlern begonnen. KLICKEN SIE HIER für TATA Hexa Test Drive Review. Auch zu lesen, für neue 2016 Tata Hexa Preis, Indien Start Details, Spezifikationen und Meilenzahl-Tata hat eine Reihe von neuen Produkteinführungen aufgereiht für den indischen Markt. Dazu gehören die Hexa, Kite 5 und Nexon Kompakt-SUV. Die Hexa wird die erste dieser Neueinführungen sein. Der Tata Hexa Preis sollte es das teuerste Tata-Modell um. Start der Hexa wird von der Kite 5 und der Nexon im Jahr 2017 gefolgt werden. Sie können überprüfen, die neue Hexa bei kürzlich gestartet Hexa Experience Center. Tata Hexa Indien TVC Tata Hexa Indien Auflegungsdatum Tata Hexa Auflegungsdatum Tata Hexa Produkteinführung wird am 18. Januar 2017 geschehen. Medienprüfungsfahrten der Hexa haben bereits stattgefunden. Auch Tata Hexa Buchungen sind jetzt offen mit Lieferungen voraussichtlich bis Ende Januar 2017 beginnen. Die Hexa wird ein direkter Rivale der Mahindra XUV500 und der Toyota Innova Crysta werden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Hexa wird die nächste große Sache von Tata Motors werden. Die Hexa war auf der Auto Expo 2016 zu sehen. Es begeisterte die Show-Goers mit seinem robusten und maskulinen Styling. Daher scheint der Hersteller es mit der Hexa richtig gemacht zu haben. Don8217t überrascht sein, um zu sehen, die Hexa gibt eine harte Zeit für die Mahindra XUV500. Die Hexa wird auch mit dem Toyota Innova Crysta konkurrieren. Die Crysta, wird jedoch ein teureres Angebot und es ist ein MPV. Auf der anderen Seite ist die Hexa ein MPV-SUV Crossover. Ein anderer möglicher Rivale könnte der Honda BR-V sein. Während viel kleiner und aus einem Segment unterhalb der BR-V ist auch ein MPV-SUV-Crossover. Lesen Sie weiter für Tata Hexa Preis. Tata Hexa Preis in Indien Tata Hexa XE 42 MT Bitte beachten - Alle oben genannten Blenden werden sowohl in 6 Sitzer und 7 Sitzer Konfigurationen angeboten werden. Siehe oben ist die erwartete Tata Hexa Preisliste. Der Tata Hexa Preis wird mehr sein als der des Safari Storme. Allerdings wird sein Preis um die des XUV500, aber weniger als Innova Crysta sein. Nach zuverlässigen Quellen, die Hexa haben einen Startpreis von etwa Rs. 12.00 lakh (Ausstellungsraum). Wenn es zu diesem Preis gestartet wird, wird die Hexa ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis sein. Buchungen für die Hexa sind bereits geöffnet und Tata behauptet, die Hexa erhielt rund 250 Buchungen in nur ein paar Tage. Hier8217s ein Blick auf die wichtigsten Rivalen der Hexa und ihre Preise 8211 Tata Safari Storme Rs. 12,0-18,03 lakh Rs. 9,99-14,60 lakh Rs. 10.51-15.36 lakh Für eine grössere Darstellung klicken Sie auf das Bild. Toyota Innova Crysta Renault Lodgy Stepway Rs. 13,73-20,93 lakh Rs. 8,88-13,04 lakh Rs. 9.44-11.27 lakh Die Hexa könnte etwas weniger kosten als die XUV500. Es wird auch weniger kosten als die Innova Crysta. Allerdings wird es etwas teurer als die Safari Storme. Wie das bei den meisten Tata Produkten der Fall ist, wird es einen hohen Wert für Geld erzielen. Die benzinbetriebene Version des BR-V wird günstiger sein. Tata Hexa Meilenzahl Wir erwarten, dass die Hexa eine höhere durchschnittliche Meilenzahl haben als der Safari Storme. Dies bedeutet, dass die Hexa eine Meilenzahl von 12 KMPL in der Stadt und etwa 15 KMPL auf der Autobahn anbieten könnte. Tata Hexa Spezifikationen Länge x Breite x Höhe 4788 x 1903 x 1791 mm Rad-Art und Größe Maschine Art Versetzung 2.2 Liter Varicor Diesel Varicor 400 Diesel 5 Geschwindigkeit manuell 6 Geschwindigkeit manuell und 6 Geschwindigkeit Auto 12-15 KMPL (geschätzt) Vierrad-Antriebs-Klimaanlage Typ Automatische Klimatisierung Lenkung Audio-Bedienelemente Siehe oben sind die offiziellen Tata Hexa Spezifikationen. Der Motor in der Tata Hexa ist der bekannte 2.2 Liter Dieselmotor. Er ist in zwei Ausführungen 8211 VARICOR 320 und VARICOR 400 erhältlich. Der stärkere Motor erzeugt 154 PS und 400 Nm. VARICOR 320 bietet 149 BHP und 320 Nm an. Diese Motoren auch Macht der Tata Safari Storme. Die Topmodelle von Hexa sind entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Auf der Top-End-Variante steht ein Drehmoment-on-Demand-Allradantrieb zur Verfügung. Tata Hexa Abmessungen Die neue Tata Hexa ist in den Dimensionen 4,788 mm lang, 1,903 mm breit und 1 791 mm hoch. Es hat einen Radstand von 2.850 mm. Das bedeutet viel Platz in der Kabine. Die Hexa hat eine Bodenfreiheit von 200 mm. Es hat einen Tankinhalt von 60 Liter. Tata Hexa Features Projektor Scheinwerfer Chrome Applique auf Kühlergrill MID für Instrumentenkonsole Touchscreen Infotainment System 19-Zoll-Leichtmetallfelgen Faux Gleitblech Premium Heckleuchten Dual Auspuffrohre Premium Leder Polsterung 10-Lautsprecher JBL Audiosystem Leder umwickelt Lenkrad All Wheel Drive von Borg Warner Driving Modes Ambient Lighting für Kabine ConnectNext App Control Diese Funktionen macht die Hexa das am meisten geladene Auto in seiner Preisklasse. Features wie das 10-Lautsprecher-JBL-Audiosystem und Super Driving Modes machen Hexa abheben. Der Hexa punktet auch auf der Front. Tata Hexa Sicherheitsmerkmale Sechs Airbags Antiblockiersystem (ABS) Elektronische Bremskraftverteilung Elektronische Bremse Pre-fill Traktionskontrolle Motor-Wegfahrsperre Heck-Parksensoren Heck-Rückfahrkamera mit aktiven Richtlinien Tata Hexa Design Review 8211 Exterieur Okay, there8217s eine leichte Ähnlichkeit mit Die Aria, aber Tata hat genug getan, um dem Auto eine eigene Identität zu geben. Vorne, die neue Motorhaube ist viel flacher und verfügt über eine Muschel-Shell-Design. Die Scheinwerfer sehen anspruchsvoll aus und das Gitter mit seinem breiten Chromeinsatz genügt, um die Ähnlichkeiten zu verdecken. Der Stoßfänger ist das wichtigste Highlight hier, das eine breite untere Luftdamm mit gebürstetem Aluminium umgibt. Das nervöse, muskulöse Nebelscheinwerfergehäuse verfügt über LED-Tagfahrlicht, was zu einem sehr ansprechenden Front-End führt. Während Tata darauf besteht, dass Hexa ein völlig neues Modell ist, gibt es noch einige Ähnlichkeiten mit der Aria im Seitenprofil. Allerdings hat die Hexa eine Kunststoffverkleidung für die Radkästen. Interessanterweise hat die Verkleidung eine Range Rover Evoque wie Knick in der Kurve, die möglicherweise ein Hinweis auf eine größere Beteiligung von Land Rover-Ingenieure sein könnte. Die Rückseite wurde komplett erneuert. Es verfügt nun über horizontale Volkswagen wie Rückleuchten Zugabe eine dringend benötigte Dosis von Charakter, um das Back-End, wie die doppelten Auspuffs, die faux Skid Platte fertig in gebürstetem Aluminium, verdunkelte Säule, etc. Tata Hexa Interior Design Review Die Tata Hexa Verfügt über alle schwarzen Interieurs und man kann deutlich sehen, Hinweise der Zest und Bolt8217s Armaturenbretter innen. Die Mittelkonsole verfügt über einen prominenten Touchscreen mit Piano Black Surrounds und das gesamte kantige Thema funktioniert ganz gut. Das Lenkrad wurde direkt vom Zest mit Audio - und Telefonsteuerung angehoben und schwarz mit silbernen Akzenten beendet. Das Konzept präsentierte in Genf eine Sechs-Sitze-Konfiguration mit Kapitänsitzen für die mittlere Reihe. Es gibt 12V Steckdosen und AC Belüftungsöffnungen für die zweite und dritte Reihe Passagiere. Das Cubby-Loch gesäumten Dach aus der Aria wurde zugunsten einer viel neater Stoff gesäumten Dach ditched. Die Sicherheit der Insassen wird durch die 6 Airbags an Bord, die elektronische Stabilitätskontrolle, die automatischen Scheinwerfer des Projektors und die Regenwächter gewährleistet. Das Design der Produktionsversion des Hexa ist nicht eine wesentliche Abweichung von der Konzeptform, auf der Basis dessen, was auf der Auto Expo gezeigt wurde. Und wenn das der Fall ist, dann wird die Hexa sicherlich eine sehr gut aussehende Crossover sein. Es ist wahrscheinlich, um Sachen oben ziemlich ein bisschen in den 10-15 lacs Raum zu rühren. Tata hat mit dem Hexa-Konzept deutlich einen großen Schritt nach vorne gemacht. Dies ist in Fortsetzung mit dem, was es mit dem Zest und Bolt. Es wird interessant sein zu sehen, wie sie das Fahrzeug positionieren und wie der Preispunkt sein wird. Die Tata Hexa SUV ist eine weitere vielversprechende Aussicht von Tata Motors und wird hoffentlich viel besser als die Aria. Sehen Sie sich diesen Platz für mehr. Tata Hexa Farboptionen Tata bietet die Hexa in fünf Farbtönen wie Wolfram Silber Arizona Blue Sky Grey Platinum Silber Pearl White Tata Hexa Motor und Getriebe Tata8217s kommenden Crossover wird auf den Verkauf gehen mit dem 2.2-Liter-Varicor 400 Diesel-Motor. Wir haben diesen Motor schon auf dem Safari Storme gesehen. Dieses Gerät macht 156 PS Leistung und ein Spitzenmoment von 400 Nm. Als Standardgetriebe wird ein Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten. Es wird auch ein 6-Gang-Automatikgetriebe Option angeboten. Die Tata Hexa wird auch ein All Wheel Drive Setup zusammen mit 8216Super Driving Modes8217. Looks amp Styling Innenausstattung Leistungsstarke Engine Wide Service Network Anfällige Build-Qualität Durchschnittliche Kraftstoff-Laufleistung Tata Hexa Walk-around Review Video Bleiben Sie dran auf Auto Blog Indien für mehr Tata Hexa Preis und Indien starten Details. Auch, was denken Sie, die Tata Hexa Preis in Indien sollte Lassen Sie uns wissen, indem Sie kommentieren unten. Hoffe, Sie überprüft unsere Tata Hexa Test Drive Review. Die neue 2015 TATA Hexa sieht aus wie vergleichbare RANGE ROVER EVOQUE aber Hexa ist 6-Sitzer und es ist länger als RANGE ROVER EVOQUE. Aber ich mag die beiden beiden Autos in dieser Zeit TATA HEXA schlug die verkauft mehr als mahendra xuv500 in sieht weise und Leistung weise. In den Eigenschaften mahendra ist die Führung auf Rasse. 8230 die Aria und erste Eindrücke schlagen vor, dass sie einen anständigen Job gemacht haben, den man hier lesen kann. Aber hat der durchschnittliche indische Käufer gereift genug, um zu verstehen, wie fähig das Auto wirklich ist oder 8230 8230 wird spekuliert, daß das Design des Tata Q501 stark durch das neue Hexa Konzept angespornt wird, das Tata Motors vor kurzem an diesem year8217s Genf Motor Show enthüllte . Die neue Hexa 8230 I Meed Auto für Darlehen 8230 Tata Hexa 8230 8230 Die Aria nie wirklich ab, obwohl sie ein sehr kompetentes Produkt. Dies geschickt Tata8217s Ingenieure zurück zum Reißbrett und sie haben jetzt mit der Hexa kommen. Im Wesentlichen eine stark überarbeitete Version der Aria, die Hexa bekommt eine mehr Butch außen, die jetzt mehr SUV-ähnliche, neue bessere Qualität Interieur und eine aktualisierte Motor. Es wird Kraft aus der Safari8217s Varicor 400 Diesel-Einheit gepaart, um ein 6-Gang-Manual oder ein 6-Gang Auto zu ziehen. Ebenso wie die Aria gibt es ein optionales AWD-System. Die Hexa wird das zweite neue Tata Produkt sein, das dieses Jahr ins Leben gerufen wird. Der erste ist der Tiago. Der Hexa, ein SUV-MPV Crossover, wird auf der Mahindra XUV500, Toyota Innova und der Honda BR-V zu nehmen. (Lesen Sie mehr.) 8230 1. Sun-Dachmerkmal muss berücksichtigt werden. 2. Sollte Scheinwerfer-Design, nicht wie Arie ändern. Storme ist ansprechend. 3. Warum nicht 4 x 4 Auto-Übertragung 4. Interior Kunststoff zu verfeinern. 5. Geben Sie ein Gefühl des Flugzeugcockpits. 8230 TATA HEXA 8230 Innenraum von tata hexa..i nicht wie bcs toyota innova crysta ka jo Innenraum hai..vo bahut smart hai .. mehr als tata hexa..amp zurück Zickzack Fenster Disign von tata hexa Ich mag nicht .... Verbesserung der Verbesserung In it8230but Auto sehen sehr smart mehr als campare to toyota innova crysta .. 8230 Tata Hexa 8230 TATA Hexa ist der beste SUV im Vergleich zu Innova crysta, Mahindra XUV 5oo und anderen suv8217s. Es hat eine sehr gute Funktion, dh ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm), das nicht oben erwähnt ist. Es ist sehr glatt zu fahren als andere suv8217s. Die Leute sind nicht wagen genug, um rata Fahrzeuge denken, dass nach einem Jahr Rasseln Sound starten wird und der Motor gewann mehr als ein lakh km laufen. Wo wie in, elektronische Geräte, sieht, Design keine Körper zu schlagen und sieht weise Hexa ist ausgezeichnet und wenn der Preis unter 15 Mangel für Top-End ist es Super-dooper hit. Ich hoffe, Sie werden die Zweifel oder falschen Eindrücke klären, die viele über tata Fahrzeuge haben. Lassen Sie ausländische Autos jetzt seine eine Zeit, um für eine erstaunliche indische Auto in Form von Hexa zu stimmen. Wow, was für ein Auto. What8217s das Darlehen Verfahren, um dieses Auto zu kaufen PREIS sollte 16 LAKHS MAXIMUM für TOP END DANN NUR LEUTE WERDEN TATA. OTHERWISE TOYOTA, NISSAN, RENAULT, CHEVROLET SIND VIEL BESSER FÜR LANGEN LAUF. Nur Tata hexa Bereich zwischen 12-14 lakhs viel better. other weise gehen für Toyota crysta 8230 Tata Xenon Yodha Pickup wird das erste Tata Produkt für 2017. Start der viel erwartete Hexa, am 18. Januar wird nun folgen die Einführung von Die Xenon-Yodha. Der neue Xenon Yodha hat 8230 Wunsch gegangen und beten hexa wird besser als machen in Indien Produkt und alles Gute. Preis Punkt wäre der Haltepunkt für die Tata Hexa, wenn der Preis in der ersten Runde der Lieferung nicht erfüllt die Erwartungen des Kunden, es wäre eine Anstrengung, die den Abfluss gegangen. Der Preis muss alle Wettbewerber unterbieten, wobei die Art der Ermäßigungen mit dem Wettbewerb sehr wichtig ist, um 10 unter dem XUV-Verstärker 15 bis 20 unter dem Innova zu sein. Dies würde ihm einen aggressiven Einstieg in das Segment ermöglichen. Amp sicher, dass der Preisanstieg schrittweise einstellen kann. Eine Antwort hinterlassenDie Tata Hexa wird Anfang 2017 gestartet werden. Was youll wie: 8226 Smart Styling-Verstärker wesentliche Präsenz. Solide Massivbauqualität auch 8226 Geräumiges, hochwertiges und komfortables Interieur. Auch 3. Reihe ist eher nutzbar 8226 6-Gang AT ist glatter Verstärker kompetent. Perfekt gepaart mit dem 2.2L Diesel 8226 Ausgezeichnete Fahrqualität. Bequem über jede Art von Straße 8226 Features wie wählbare Fahrweisen, Autoscheinwerfer amp Scheibenwischer, ORVM Demister. 8226 Awesome 10-Lautsprecher JBL Audiosystem. 8226 AWD mit elektronischer Zaubererampe 200 mm Bodenfreiheit 8226 Automatische Variante nicht verfügbar mit AWD, ESP amp super drive modes 8226 8226 Der Zugang zur 3. Reihe ist fehlerhaft im Kapitänsitz (6-sitzig) Version 8226 Schwere Lenkung (niedrige Geschwindigkeiten), lange Fahrt MT-Schalthebel, groß Größe amp breite Wende Radius sind ärgerlich in der Stadt 8226 Fat 2,280 kg Krampfgewicht Blunts Performance Amp-Effizienz. Wettbewerb ist 400 Kilo leichter 8226 Bedenken über niggling Fragen amp langfristige Zuverlässigkeit 8226 Tatas After-Sales-Service bleibt ein Hit oder Miss Diese Bewertung wurde zusammen mit Vid6639 zusammengestellt. Danke an ihn für die Expertenbeobachtungen amp photography Zuletzt bearbeitet von GTO. 21. November 2016 um 22:17 Uhr. Die folgenden 96 BHPians Thank Aditya für den sinnvollen Beitrag: 21st November 2016, 19:59 Thanked: 18,528 Times Zuletzt bearbeitet von GTO. 21. November 2016 um 22.25 Uhr. Die folgenden 29 BHpians Thank Aditya für den sinnvollen Beitrag: 21st November 2016, 19:59 Thanked: 18,528 Times Yup, das ist genau das, was die Hexa ist. Für seine Zeit war die Aria ein brillanter MPV, aber je weniger über seine Preisgestaltung gesagt, desto besser. Das Auto bombardierte beim Start und nie ganz erholt. Kommen 2016 und die Aria ist zurück. Mit erheblichen Verbesserungen. Es ist jetzt besser aussehend, hat schöneres Interieur, kommt mit mehr Kit, verfügt über verbesserte Straßenmanieren amp hat sogar einen neuen Namen. Der Markt hat sich verändert, wie es im Jahr 2010 war, als die Aria gestartet wurde. Tata wäre durch den Erfolg des XUV500 amp Innova (trotz des ständig steigenden Preises) auf jeden Fall gefördert worden. Nichts war falsch mit der Aria als Produkt dieser, jeder wusste. So brauchte man für Take 2 eine intelligentere Positionierung, eine eindeutige Identität und ein neues Fahrzeug mit aktuellen Kundenerwartungen. Wir können nicht kommentieren die Preise nur noch, aber Tata hat definitiv gelungen, in den letzten 2 Punkte. Im März 2015 auf dem Genfer Automobilsalon präsentierte das Unternehmen das Hexa-Konzept. Tata ging dann auf die Hexa auf der 2016 Auto Expo präsentieren. Das Auto allgemein empfing positives Rückgespräch Ampere das Interesse um es ist unglaublich gewesen. Das Auto Expo-Thread hat bereits 10 lakh Ansichten auf Team-BHP überquert Die Hexa verwendet die gleiche hydrogeformte X2-Plattform wie die Aria (amp aktualisiert Safari Storme), aber seine kosmetisch verbesserte Außen-und tweaked Innenraum macht es deutlich mehr optisch ansprechender als das Original-Auto . Unter der Motorhaube befindet sich der gleiche 2.2L VARICOR 400 Turbo-Diesel wie der Storme 400 VARICOR. Wie die Storme, bekommt die Hexa ein 6-Gang-Schaltgetriebe, was neu ist die optionale 6-Gang-AT. Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit Features wie automatische Scheinwerfer, automatische Wischer, 4 Fahrmodi und ein JBL 10-Lautsprecher-Touchscreen-Infotainment-System, unter anderem ausgestattet. Auf der Vorderseite der Hexa bekommt der Hexa 6 Airbags (Vorderseite, Seite und Vorhang), ESP, ABS mit EBD, Hügelhaltung und Hügelabsenkung. Wir hoffen nur, dass Tata den Preis echt hält (einmal gebissen, zweimal schüchtern). Auf der Media-Laufwerk in Hyderabad, sagte mir amp Vid6639 nachdrücklich Tata, um die XUV500s Positionierung im Auge behalten, und nicht die Innova Crystas. Der Name Hexa bedeutet 6 - eine Reflexion der Anzahl der Sitze in diesem UV. Diejenigen, die nach sieben Stühlen sollte nicht ärgern, theres eine 7-sitzige Version auch. Der Crossover ist 4,788 mm lang, 1,903 mm breit und 1,791 mm hoch. Dies macht es 8 mm länger breiter und 11 mm größer als die Aria. Allerdings bleiben der Radstand und die Bodenfreiheit mit dem alten Wagen bei 2.850 mm bzw. 200 mm identisch. Das neue Styling macht die Hexa sehen eher SUVish als die van-like Aria. Es verwendet die Firma Impact Design-Sprache und überall, ist der abgerundete Blick des alten Autos weg. Dennoch, von bestimmten Winkeln (besonders von der Seite), gibt es keine Flucht der Aria van Herkunft. Die Motorhaube ist flacher, es gibt einen Dach-Heckspoiler und eine Plastikverkleidung, die entlang der Radbogenseiten läuft, die dem Hexa einen schroffen Blick geben. Die Twin-Barrel geräucherte Scheinwerfer sind neu, während die Weihnachtsbaum-Rückleuchten (dankbar) Weg für moderne Wraparound-LED-Einheiten gemacht haben. Andere Änderungen beinhalten ein modernes Mesh-Gitter mit einer großen Luftdamm, neue Stoßfänger, LED-Tagfahrlicht und riesige 19-Zoll-Leichtmetallfelgen. Kommend zum Farbauftrag und fit amp Ende, ist es das Beste, das wir auf einem Tata Fahrzeug bis heute gesehen haben. Dieses Auto fühlt sich Premium, und es fühlt sich erheblich an. Die Plattenlücken sind insgesamt konsistent. Ja, um die Motorhaube, sie sind ziemlich breit, aber immer noch konsistent Rand zu Rand. Sogar die Kunststoffverkleidung sieht aus wie ein Teil der Wagenkarosserie (und nicht wie etwas später hinzugefügt). Die Hexa ist gut gebaut und fest zusammengesetzt. Die Kosten für diese Solidität ist das massive 2,280 kg Leibgewicht Heilige Kuh. Wie wir alle wissen, Gewicht strapaziert Leistung amp Kraftstoffverbrauch. Sicher ein reifes Gesicht. Die Hexa sieht viel mehr SUVish von der Front als die Aria. Ein Klavier schwarz Grille, große Luftdamm, LED-DRLs und seine Größe bringen Lasten der Straße Präsenz. Clamshell Motorhaube sieht ordentlich amp die breite Reifen geben ihm eine gepflanzte Haltung: Hinten Ende sieht eine Menge von Veränderungen, so dass es viel interessanter als die Arias bland derrire (Referenzbild). Gott sei Dank sind diese Weihnachtsbaum-Stil Rückleuchten verschwunden. LED-Rückleuchten, viele Chromverstärker fleischige Schwanzrohre: Von der Seite betrachtet, ist die Ähnlichkeit mit der Aria offensichtlich. Dennoch, die größeren Räder und Karosserieverkleidung helfen, damit es aussehen mehr Butch. Das Design ist proportional, während die vorderen Verstärker hinteren Überhänge arent zu lang sind: Dies ist unbestreitbar der beste Winkel, um die Hexa in zu sehen. Sie misst 4.788 mm Länge (länger als XUV500 amp Innova), 1.903 mm in der Breite und 1.791 mm in der Höhe (Radstand 2.850 mm): So können Sie alle Lichter in Aktion sehen. Abblendlicht sind beide regelmäßige Halogene (Innova bietet LED-Abblendlicht). Die Scheinwerfer verfügen über eine Follow-me-Home-Funktion, die durch Drücken einer Taste am Keyfob eingeschaltet werden kann: Nebelscheinwerfer mit einem DRL-Streifen oben (Link zum Bild mit DRLs). Verpassen Sie nicht die sechseckige Muster auf der Kunststoff-Lünette, und wie dieser Teil der Stoßstange ist schwarz, um die Körperverkleidung entsprechen. Kleine Berührungen wie diese erhöhen die optische Attraktivität: Scheinwerfer wölben sich von der Seite der Motorhaube. Sehen Sie, wie der Klavierschwarzstreifen des Gitters oben auf dem Scheinwerfer fortfährt: Klavier schwarzes Gitter sports ein neues 3D quotTquot Firmenzeichen, sechseckiges Entwurfsmuster und Chrom-betonte quothumanity linequot unten. Wir dont in der Regel wie Chrom, dennoch gut mit seiner geschmackvollen Anwendung hier zustimmen. In diesem Bild können Sie deutlich sehen, die subtilen Buckel auf der Mitte der Motorhaube: Stoßfänger eine große Luftdamm Auf diesem Körper Schatten, sieht die Scuff Platte fast wie die Körperfarbe (ein wenig dunkler). Auf dem blauen Auto jedoch steht es heraus (Referenzbild): Schwarzes Bördeln um die Windschutzscheibe in der Arie war lose. Hier hat es den gleichen Entwurf, ist aber eng anliegend ohne Lücken. Sitze bündig mit der Windschutzscheibe: Schmetterling Scheibenwischer Stil übertrug sich von der Aria. Es wurde kein Versuch unternommen, die Wischerspindeln oder die Unterlegscheiben zu verbergen: AWD-Varianten erhalten ein 4x4-Abzeichen auf dem linken Kotflügel (2WD Varianten dont get any badging). 4x4 klingt kühler, aber AWD badging wäre genauer: Flügelspiegel werden von der Aria übertragen. Sie verfügen über integrierte Blinker und sind elektrisch klappbar. Leider, kein Auto-Falten auf Sperrverstärker Entsperren des Autos (wie konnte Tata verpassen eine solche nützliche Funktion). Ihr Design ist Sedan-like, wie wir normalerweise sehen, höhere ORVMs auf UVs: Body-farbigen Türgriff mit einem eleganten Chrom-Einsatz. Beide Türen erhalten Schlüssellöcher. Keine Anforderungssensoren smartkey Eintrag zwar. Schockiert, dass passive keyless Eintrag fehlt bei einem solchen Premium-Fahrzeug Jemand bei Tata liebt 5 spoke-inspirierte Designs (wir tun auch) - siehe Aria Felgen hier. 19-Zoll-Legierungen Räder (aus Indonesien) aus der Demo auf der 2016 Auto Expo gezeigt übertragen. 23555 Abschnitt Wanderer-Reifen sind von MRF speziell für die Hexa konzipiert. Waren sehr unzufrieden mit der 19-Zoll-Felge Größe though. Anders als Ästhetik, theres kein wirklicher Vorteil für einen UV. Große Räder kürzere Seitenwand-Reifen sind anfällig für Schäden auf unserem Pothole-gerittenen Straßen (Innova Crysta Besitzer sind bereits Probleme mit 17s). Plus, die Fahrqualität leidet amp 19quot Reifen werden viel teurer zu ersetzen als gut. IMHO, sollten UVs eine maximale Radgröße von 16 Zoll haben, angepasst mit einem hohen Seitenwandreifen. In diesem Bild sehen Sie die 206 mm hintere Bremsscheibe: Flared Radbögen erhalten schwarze Plastikverkleidung und verleihen dem Hexa ein robustes Aussehen. Die Verkleidung hatte einen perfekten Halbkreis über dem Radkasten, dass der rechteckige Vorsprung auf der Oberkante wie ein schmerzender Daumen ragt (auch dort auf dem hinteren Radlauf): Die B-, C-Amp-D-Säulen sind geschwärzt, Dachquoteffekt. Große Glasfläche ermöglicht viel Licht in die Kabine. Dünnes Chromband verläuft entlang der Fensterlinie: Dach ist gerippt für bessere Steifigkeit (von der B-Säule nach hinten). Dachschienen sind ein neuer Zusatz (werent dort auf der Aria). Sie sind fest amp fühlen robust befestigt. In einem Auto mit Premium-Aspirationen ist ein Schiebedach durch seine Abwesenheit auffällig (XUV500 hat es): Hintere Scheibe ist im Dachspoiler untergebracht. Integration hätte besser sein können (ästhetisch). Es schießt zwei Jets aus Wasser: LED-Rundum-Rückleuchten aus Südkorea. Roter Streifen an der Oberseite kommt an, wenn die Pilotlichter gestartet werden (wie in diesem Bild gezeigt): Anders als die geschmackvolle Chromapplikation an der Frontseite finden wir diese dicke Chromgarnierung, um schrecklich gawish zu sein. Seine übertrieben. Shouldve links als Händler Zubehör, so dass diejenigen von uns, die es subtil mögen nicht mit dem grellen Leben zu leben: Reversing-Kamera ist hier platziert. Schlecht integriert, weve besser gesehen. Dont verstehen, warum sein Gehäuse so groß sein Sure aussieht wie ein afterthought: Heckstoßfänger hat eine prominente Skidplate und Häuser 4 Parksensoren. Zusammen mit der Rückfahrkamera, sind diese unerlässlich, da die Hexa ist ein langes Fahrzeug. Auspuffspitzen sehen sehr fleischig aus. Besser noch, man bekommt eins auf jeder Seite (so wie wir es lieben): Der Chromalptraum geht weiter hinten. Als ob das gawish garnish werent genug, heres mehr Chrom auf die hintere Stoßstange. Zu aufdringlich, zu geschmacklos: Ersatz ist ein Leichtmetallrad, das unter dem Körper getragen wird. 5-Link starre Achsschraubenfeder hinten. 200 mm Bodenfreiheit ist ausgezeichnet: Die Fronttüren der Hexa öffnen und schließen sich in einer dreistufigen Aktion. Während sie arent sehr schwer sind, fühlen sie sich fest genug. Die Türen erfordern einige Kraft zu schließen, aber sie haben nicht, dass europäische thud. Einsteigen oder aus dem Auto ist nicht schwierig wie große Körper-auf-Rahmen-SUVs (z. B. Fortuner). Es ist nicht ein geringes Fahrzeug, aber es ist auch nicht sehr hoch (ältere Menschen müssen einen Aufwand machen, wenn). Das hohe Dach hilft auch. Die Hexa bekommt alle schwarzen Interieurs fühlen wir uns Beige sollte eine Option für diejenigen, die es gerne. Auf der anderen Seite wird dieser dunkle Schatten helfen, die Innenräume gut aussehen und halten sie aus suchen schmutzig oder mucky im Laufe der Jahre. Die Säulen und der Dacheinsatz sind weißlich grau und der große Glasbereich sorgt dafür, dass eine gesunde Lichtmenge in die Kabine gelangt. Die Kabinenbreite sorgt dafür, dass die Insassen der Vordersitze sich nicht zu nahe beieinander fühlen. Die Innenarchitektur ist viel anders als die Aria8217s. It8217s echt das beste gesehen noch in einem Tata Auto. Es gibt geräucherte Chrom, gebürstetem Aluminium und Klavier schwarz Inserts an verschiedenen Stellen auf dem Armaturenbrett, Mittelblende und Türpads dies hilft, etwas Charakter hinzuzufügen. Ambiente Beleuchtung wurde auch zur Verbesserung der Kabine fühlen. Das Armaturenbrett ist funktional und sehr gut zusammen mit guten fit amp Ende im Allgemeinen zusammen. Soft-Touch-Materialien werden auf der Vorderseite verwendet. Die Schalter fühlen sich auch haltbar an. Wenn Sie hart schauen, gibt es einige raue Kanten unter dem Armaturenbrett, aber man ist nicht wahrscheinlich, diese Teile zu berühren oder zu sehen. All-schwarz Armaturenbrett mit geräuchertem Chrom und gebürstetem Aluminium Einsätze sieht gut aus und ist gut angelegt. Bedienelemente sind leicht zu erreichen. Die hochkarätige Fahrposition gibt Ihnen einen beherrschenden Blick auf die Straße voran: Fleischige Lederlenkung mit Daumenkonturen und Silbereinsätzen. Styling ist sehr ähnlich zu den Zests (Referenzbild). Knöpfe an den Speichen sind fertig in Klavier schwarz. Big Hornpad ist nicht schwer zu erreichen, und ist leicht zu drücken. Das einzige Problem dabei ist, dass die Lenkung zu weit vom Fahrerplatz entfernt ist. Dies wirkt sich besonders auf diejenigen, die sitzen mit dem Sitz zurückgedrängt oder lieber eine entspannte Fahrposition (wie Vid6639): Audio amp call reject Tasten auf der linken Seite montiert. Nifty Mute-Taste zur Verfügung gestellt (so viele Hersteller verpassen): In einem Auto so gut ausgestattet, ist dies ein großer Fehler von Tata. Lenkung ist nur höhenverstellbar. Wie schwer es ist, die Lenkung zu erreichen, wird teleskopisch verstellt: Slick-Kombiinstrument mit geräuchertem Chromrand und Farbe MID. So viel besser als die Arias (Referenzbild). Schön zu sehen, dass es keine hässlichen Stängel gibt, die aus ihm heraus haften: Nizza Grafiken 3.5quot MID hat eine digitale Kraftstoffanzeige, digitale Motortemperaturanzeige, zwei Auslösemengen, durchschnittlicher amp sofortiger Kraftstoffverbrauch, Abstand zum Leeren, Zeit, Außentemperatur und Tür Ajarwarnung (spezifische Tür wird gezeigt): Zu den weiteren Merkmalen des MID gehören eine Ganganzeige-Amperempfehlung, eine Service-Erinnerung (Distanzzeit) und eine farbkodierte Fahrmodusanzeige. Regelmäßiger automatischer Modus wird in weiß, Sport-Modus in rot (mit Sprint Mann an der Unterseite) und manuellen Modus in blau (mit Gangnummer) angezeigt. Im Stillstand kann man die Automatik in den zweiten Gang schalten (nützlich beim Anfahren auf einer rutschigen Oberfläche). Driver Control Shift verweigert wird angezeigt, wenn das Auto nicht Ihr upshift downshift Befehl durchführen wird. Dies ist bei fast jedem anderen Fahrzeug, das stillschweigend ignoriert Ihren Befehl bevorzugt. Das letzte Bild zeigt die markante Sicherheitsgurt-Warnung: In der MT AWD-Variante zeigt die MID den eingestellten Fahrmodus an. Jeder Modus hat einen Farbcode 8211 weiß für Auto, blau für Comfort, rot für Dynamic und gelb für Rough Road. Eine Schaltanzeige ist ebenfalls vorhanden: MID wird angezeigt, wenn eine bestimmte Tür oder die Heckklappe im Vollbildmodus geöffnet ist. Wenn eine der Türen und die Heckklappe zu - sammen geöffnet sind, wird die Tür geöffnet, wobei die Heckklappe rot hervorgehoben ist. Aufmerksamkeit-zu-Detail ist nicht nur eine Hexa gezeichnet hier, aber sogar das Felgenentwurf ist dem wirklichen Auto ähnlich: Stiele sind leicht strukturierte Verstärkerqualität von Plastik ist ausgezeichnet (kaum sichtbare Formlinien). Der Lichtstiel dient zum Durchblättern der MID-Funktionen. Die Signaltöne sind gering und Sie können tatsächlich vergessen, dass der Blinker eingeschaltet ist. Die Dreifach-Spurwechselanzeige ist vorhanden. Verpassen Sie nicht die Auto-Scheibenwischer mit Geschwindigkeitsregelung (kann Regner mit unterschiedlicher Intensität zu behandeln): Knopf an der Spitze des Indikator Stiel ist für die MIDs verschiedene Optionen zugreifen. Vid6639 bemerkte, dass die 8220i8221 die Orientierung falsch zeigte (Tata war schockiert, als wir darauf hinwarfen): Seitliche Lüftungsschlitze haben gebürstete Aluminiumumrandungen (von einer deutschen Firma) und eine geräucherte Chromgrenze. Es gibt auch einen Schuss Chrom auf dem Einsteller. Yep, können Sie die Luftmenge zu kontrollieren. Horizontale Belüftungsöffnungen führen jedoch zu einer besseren Luftausbreitung (vis a vis vertikale): Die Euro-Scheinwerfersteuerung, der Scheinwerfer und die Hintergrundbeleuchtung werden von der Aria übertragen. "AUTOQUOT-Scheinwerfer sind Teil der Feature-Liste: Türpolster haben Soft-Touch-Kunststoff (bezogen von einem USA-Zulieferer) oben und an der Armlehne. Es gibt auch einen Ledereinsatz über der Armlehne. Die Qualität der verwendeten Materialien ist gut und es gibt keine rauen Kanten: Fenster Verstärker ORVM steuert hier. Alle Fenster erhalten One-Touch-Down-Funktionalität nur Treiber bekommt One-Touch-up. Alle Tasten sind hinterleuchtet in weiß. Der obere Knopf ist, die Flügelspiegel zu falten: Chrom-Türgriffe sind robust. Driver8217s Tür kann durch Ziehen des Türgriffs entriegelt werden. Um die anderen Türen zu entriegeln, muss man den Entriegelungsknopf (oben auf dem Türblatt) ziehen oder den zentralen Verriegelungsknopf auf der Mittelblende benutzen: Die Türschlösser des Pullup-Stils sind in abgedunkeltem Chrom eingehängt und haben Griffe, um Ihre Finger don8217t zu sichern Wegrutschen. Die Montage ist nicht gut, und die Knöpfe fühlen sich locker: Das Trittbrett ist breit, aber es nicht behindern Eindringen amp Austritt viel. Hexa Marken-Scuff-Platten sind auf allen Varianten Standard: Die Sitze sind brillant zu sitzen und bieten sehr gute unteren Rücken-Verstärker unter-Oberschenkel Unterstützung. Sie sind breit genug für größere Benutzer. Tata sagt die Hexa hat variable Dichte Schaumsitze. Was auch immer es ist, es funktioniert nur Headroom ist gesund - im Beifahrersitz hatte ich Driver8217s Sitz ist 8-fach verstellbar. Hebel zur Einstellung der Höhe ist robust. Sogar mit dem Sitz in seiner höchsten Position hatte ich 2 Zoll der zusätzlichen Kopfraum: Überprüfen Sie den Lendenwirbelverstellungshebel - sehr nützliche Unterstützung zur Verfügung gestellt. Driver8217s Sitz hat einen gesunden Spielraumbereich. Hier in voller Vorwärtsstellung und ganz hinten. Hohe Fahrer passen bequem: Ein genauerer Blick auf die perforierte Lederpolsterung und weiße Nähte der Sitze. Das ist Ledergefühl-Polsterung (d. H. Gefälschtes Leder) von Benecke-Kaliko: Nicht verstellbare Mittelarmlehne ist seltsam geformt, da die Handbremse sonst unmöglich wäre 8211 ein Designfehler. This makes the armrest inconvenient for some drivers (co-driver will be able to use it better). The Aria had individual armrests that were waaaay more comfortable (reference image ): Thankfully, the AT variant gets a useful resting pedal. We love the practicality offered by black carpeting mats (as opposed to dirt-friendly light colours): ORVMs are wide, but could have been taller (again, theyre more sedan-like than MPV). That said, the mirrors offer a satisfactory view of the happenings behind. They have a demister (helpful in the monsoon): Reverse parking view for the driver. While the A amp D-pillars are thick, overall visibility is satisfactory. No major complaints here: Logically laid out center fascia. Looks elegant, thanks to the piano black amp chrome inserts. Whats seriously missing is a big rectangular storage spot for your phone Theres literally no place to park your smartphone If you have a smaller phone, it might fit in the single front cup-holder those with larger pieces will have to keep it in their pocket or the storage under the armrest. This will inconvenience Hexa owners on a daily basis: Air-con vents get a smoked chrome border. Rotating the air-volume controllers all the way to the side shuts them off completely. with a click : Buttons for the reverse parking sensor, hill descent control and central locking system are located below the infotainment system. These are of good quality amp the chrome border between them looks fab. What doesnt look nice are the blanks The parking sensor button switches off both - the sensors as well as the camera. When its orange light comes on, both are on. Normally, the orange light comes on when you engage reverse gear. If you press the button while the car is in any other gear, the camera shows the view at the back: Powerful climate control system has an adjustment range of 16 - 30 before hitting Lo and Hi at either end. Increments are in 0.5 degree levels. The blower is okay at levels 1 and 2, gets loud at levels 3 and 4 (surprisingly), very loud at levels 5 and 6 and at level 7, the noise is not going to be tolerable for long. Tata should have worked on making the blower operation quieter. The climate control buttons are rather low grade. System has an economy mode button (marked ECON) which reduces the usage of the compressor, thereby increasing fuel-economy. 12V power, Aux and USB sockets are placed at the bottom of the center fascia: AWD variants get a rotary knob to switch between the 8220Super Drive8221 modes. These are explained later in the driving post: Superb Even the passenger seat gets lumbar adjustment. Many cars costing twice as much dont offer this feature. Wife will be pleased. Airbag panel means no seat covers for this one: A look at the passenger footwell - narrower than youd expect in such a large vehicle. Intrusion from the floor hump restricts foot space: Wide gap between the B-pillar and seat means moving your legs in amp out is easy. The doors open wide in a two-stage action, while the seat is placed at a moderate height. Most people will find ingress amp egress to be easy ( elderly will have to make an effort though ): Like the front, the rear doorpad gets a brushed aluminium insert in the armrest and perforated leather above it. Yes, where you rest your hand, that surface is soft-touch plastic (again like the front): Both windows get retractable sunblinds - very, very useful as sunfilms are banned. These are smooth to operate amp sourced from a Korean company (same supplier as Jaguar). However, its hooks couldve been smaller less prominent: Ambient mood lighting is available on the mid amp top variants. Lamps are located below the armrests on each doorpad. There are eight colours to choose from - white, orange, red, purple, blue, cyan, bluish green and fluorescent green: 6-seater Hexa comes with captain seats in the middle row. They are extremely comfortable with excellent all-round support. Fore amp aft and seatback angle adjustments have been provided. These seats might accommodate one passenger less, but they blow the bench seat out of the water in terms of comfort: While there is more than enough knee room amp headroom for a six-footer, the rear seatbelt is located too far behind the seat. Even a taller occupant will find it a bit of a stretch to reach. The seatbelt height isnt very comfortable either: With the front seat adjusted to Vids seating position, he had Even if the front seat is in full back position, he had There is enough space to slide your feet under the front seat. The area where your shin would meet the seat is soft: Individual armrests are comfortable. way more so than the single unit seen in the front. They can be folded upwards when required: 7-seater version gets a 60:40 splitting seat. Legroom is impressive and a 6-footer can easily sit behind another one in the front: Bench seat is lower than the captain seats and doesnt offer the same level of support. It has a flat base and flat backrest as well. Headroom is good though: To recline or fold the seatback forward, one has to pull this strap. This will be particularly difficult for a person sitting on the seat, looking to recline it. A conventional adjustment lever on the side wouldve been preferred: Both second row seats (in the 60:40 split) have fore amp aft adjustment, although the travel range is terribly limited. The difference shown here is the max adjustment range: With the second row seat in full back position and the seatback reclined, space is impressive. Bade saheb can even sit with his legs crossed: Placed above the middle row is a console with two map lights, main lamp and 3-speed blower control (for the rear air-con vents). All interior lights go out with a theatre dimming effect: Rear windows roll down almost all the way. They are large and let a lot of sunlight into the cabin. Even with black interiors, no one will feel claustrophobic inside the Hexa: Air-con vents on the center console get individual direction adjusters, but a common air volume control knob. Dont miss the piano-black surround: Big floor hump can get intrusive inconvenient for the middle passenger. With the cupholders on the center console opened, things get worse. Its best for the 5th passenger to place his feet on either side of the floor hump: Last edited by GTO. 21st November 2016 at 21:44. Interior - 3rd Row In the 6-seater version, the best way to access the third row of seats is to walk into the second row and move from between the captain seats to the last row. Even Tata engineers told us the same Why While the captain seats flip forward, they dont do so far enough and the space to get into the third row (from the sides) is limited. That said, walking into the second row and then to the third row has its own set of problems. People will have to bend down quite a bit, while the high transmission tunnel makes matters more difficult. Easy for kids, doable for fit adults, not so for the unfit elderly: In the 7-seater version, the only way to access the third row is by folding the seatback of the second row forward and tumbling the seat via this lever located below the seats: The 60:40 splitting seats are fully tumbled in this image. Ingress amp egress are far easier than in the captain seat version. Still not effortless, yet like most other 7-seater UVs: While its easy to flip the left seat forward, it isnt so with the larger right seat, where the top of the seat hits the air-con console. Aria had the same problem (link to image ) - couldnt Tata have solved it in so many years Like in most 7-seaters, the third row of seats are the least comfortable in the Hexa. However, they are better than any of the UVs Ive experienced in the recent past. While they are placed rather low and under-thigh support is poor, I was able to sit here for an hour without complaining as Vid6639 drove through some pretty rough roads. The 3rd row is definitely useable. Coming to protection, while the seats have three-point seatbelts, the curtain airbags only stretch to the C-pillars, meaning that third row occupants arent protected by them. Third row seats are split in a 50:50 ratio. They are on the thinner side and offer less support than the other seats of the car. Cushioning is good by third row standards and they get soft amp adjustable headrests too, but theres no reclining function. The safety triangle is stored just below them - notice the blue cover. A black cover would be preferred as it would blend in (this one stands out): See what I mean Even a six-footer has enough headroom amp legroom. Middle-row passengers anyway have excessive legroom, hence they wont hesitate before moving their seat forward. The generous glass area allows a lot of light in: In the 6-seater, the seatbacks (of the second row) are scooped out, thereby releasing some more knee room for the third row dudes. Additionally, one can stretch out a leg between the captain seats: In the 7-seater, the third row isnt as nice as the 6-seater. For one, the benchs seatback is not scooped out (its flat). And the surface is hard too (refer to the next picture). You have to push the second row forward to be able to sit comfortably in the third row. Even then, because its a bench seat, you feel boxed in: Its best to move the second row forward - if you dont, your knees will touch the seatback. The surface is hard, making it uncomfortable for your knees: One has to be careful while putting the seat back into place from its tumbled position, so that it doesnt land on your feet. Warning sticker on the underside: A better view of the underside of the bench seat. The two grooves allow third row occupants to slide their feet under the seat Passengers in the third row can use this lever to tumble the captain seat forward. No help needed from others to get out: On the other hand, getting out of the third row in the 7-seater is a tedious process. Fold and tumble the second row seat forward by pulling this strap on the side: Even with all seats up, the Hexa can accommodate a couple of soft travel bags. 128 liters of luggage in a situation where the XUV500 gives you nothing (reference image ): With the 3rd row folded, luggage space increases drastically (not a flat floor though). Remember, this seat has a 50:50 split for added flexibility. In the case of the 7-seater, with the second row tumbled, there is even more room. Max capacity is 671 liters: The Hexa gets a Harman-developed ConnectNext infotainment system with a 5-inch touchscreen. It features voice recognition, the usual music inputs (USB, AUX, Bluetooth), SD card (for media), navigation, on-screen SMS display amp readout, reversing camera display amp video playback (from USB SD card). Piano-black panel with a chrome outline looks lovely: A 320W amplifier (located in the boot) channels music to 10 JBL speakers a central dashboard speaker, two tweeters on the A-pillars (shown here), a speaker on each door, a tweeter on each of the rear doors and a subwoofer in the tail gate. Tata claims that the ICE has undergone more than 1,000 hours of engineering, which considered the interior volume, sound reflection and absorption. Audio quality is absolutely fantastic. Whatever Tata did in the entry-level segment with the Tiago, its done the same thing among 7-seaters now Since the ICE package has been given so much importance, we wish it had Android Auto amp Apple CarPlay support - Hexa owners would love it: While the touchscreen is responsive and good to use, it is too small for the center fascia of such a big car Identical to the Zest (with more features, of course). On the other hand, the buttons are adequately sized. Those who despise touchscreens (link to poll ) will be pleased with the fact that physical buttons amp knobs are provided for frequently-used functions. On the top left, notice the display off button that you can use while driving at night. Also cool are the home amp back physical buttons that help with quick navigation: Mood lighting with 8 colour options You can set their brightness level and how you want them to kick in (permanently on off or auto). Manual transmission options shown here: The system also provides information on the various driving modes. You cant select them from here (only information). Language used leaves a lot to be desired (e. g. 4th image, they meant drift or drive): The ConnectNext App suite includes NaviMaps a 3D navigation app with offline maps via smartphone screen mirroring. From MapMyIndia: The smartphone is to be connected via USB and must have the navigation app installed. This sucks honestly - an integrated standalone solution shouldve been provided. This approach is okay in economy hatchbacks, but not in a premium crossover: Touchscreen doubles up as a reversing camera display. Together with the parking sensors, this proves to be useful while reversing the Hexa, considering its huge size. Yep, those are very friendly adaptive guidelines which move with steering input: The Tata Smart Manual App is a part of the ConnectNext suite and provides a digital user manual of the car on your smartphones display: Through the Service Connect App of the ConnectNext suite, you can access the service records, make service bookings, check maintenance costs and lodge complaints (among other things). Bad language again (quotservice histroyquot). Doesnt a multi-billion dollar company like Tata have proof-readers The Tata Smart Remote App can be used for playing media amp some settings (including mood lighting). No physical remote control needed. The ConnectNext App suite also includes a Juke-Car App - a first-in-segment app that uses a mobile hotspot to build a common playlist from the phones of occupants: Driving the 2.2L Diesel MT 2.2L Varicor diesel with 154 BHP amp 400 Nm of torque. Longitudinally-mounted engine is a tight fit under the short Hexa bonnet. Theres almost no space to access anything behind the engine cover. The firewall is actually cut out to accommodate some parts: The Hexa gets the same 2.2L Varicor 400 diesel engine that does duty in the Safari Storme. This is a 16-valve motor with a variable geometry turbocharger. It develops 154 BHP ( 4,000 rpm) and as the name suggests, 400 Nm of torque ( 1,700 - 2,700 rpm. slightly different from the Storme Varicor). Compared to the earlier 2.2L used in the ol Safari amp Aria, the cylinder block, cylinder head, injectors, pistons, main bearings and turbocharger have been reworked upgraded. The timing belt system has an enhanced service life of 150,000 km. While the BHP and torque figures are impressive for a car in this segment, the sheer 2,280 kilo kerb weight means that power amp torque-to-weight ratios are below chief competitors like the Innova Crysta and Mahindra XUV500. In fact, the Hexa8217s power-to-weight ratio is even lesser than the Aria8217s Tata seriously needs to go on a diet. The Hexa comes with a 6-speed MT or AT. Only the manual version gets an optional AWD (Borg Warner torque-on-demand transfer case) for rough roads. On what is a premium car, Tata Motors has made a shocking omission. The Hexa does not get a starter button Instead, there is a flippy key. Turn the key and the car starts with a shake typical of body-on-chassis UVs. There is also clatter from the diesel engine, but the noise is adequately controlled inside the cabin. Little vibration is felt on the steering, pedals and gear lever - the latter also moves around when the vehicle is idling. Release the long-travel yet light clutch and the Hexa moves forward easily. There is some turbo lag, but it isnt excessive amp wont bog you down. The lag is liveable. For instance, under 1,700 rpm, the engine cannot be termed as dead and there is enough grunt available to haul the UV ahead. Cross 1,700 rpm, the turbo is alive and progress is quicker. Thereon, power is delivered in a linear fashion ( slight surge, but there is none of that sudden turbo whoosh ). For most of the time, the Hexas engine is very manageable in the city and frequent gear changes arent necessary. You can potter around town in 3rd gear at 40 kmh without the engine feeling lugged. However, if you need to close a gap quickly, the engine is found wanting best to downshift in such situations. The Varicor 400 isnt an urgent performer. On the open road, the Hexa can be a competent long distance cruiser. This Tata revvs quite freely for a diesel UV and she can cruise at 100 kmh 1,900 rpm amp 120 kmh 2,300 rpm (both in 6th gear) all day. While cruising like this, the turbo is singing and you don8217t need to downshift to pass slower traffic (you will need to for quick overtaking though). For those interested, the engine revvs to 4,800 rpm. That said, beyond 4,100 rpm, progress is slow amp the engine isnt happy. Its best to upshift below that level. The Hexas overall performance amp overtaking capability can be termed as adequate. It is certainly no highway scorcher due to the penalty of its fat kerb weight. The XUV500, as an example, will leave it in the dust. Still, we dont see any owners complaining in this area as the power on tap is sufficient. The 2.2L engine comes with four Super Drive modes - Auto, Comfort, Dynamic and Rough Road - selectable via a rotary knob located on the center fascia. The engine maps change to alter the performance of the vehicle. Auto 8211 This is a part-time AWD mode in which the car adapts itself according to the road surface. It drives primarily in RWD, sending torque to the front only when required. This mode focuses on stability and traction more than outright on-road performance. It can be used on the road as well as off it. For most drivers, Auto works best - in the city as well as the highway. There is enough power available for regular driving amp overtaking slower moving traffic. The additional grip from the AWD will certainly help on slippery surfaces too. Comfort 8211 This is a pure RWD mode, which Tata claims is focused on a comfortable drive. The engine feels the least powerful and the throttle is at its dullest. This mode is likely to see the Hexa return its best fuel economy figures. If you are a sedate driver, comfort is for you. It works well when you want to amble along on an expressway at regular speeds, and is quite useable in slow moving city traffic as well. However, for those who want to get a move on, comfort is not suitable. For quick overtaking on the highway, particularly on single carriageways, it is best to shift to Auto or Dynamic. Dynamic 8211 This is also a RWD mode, with the engine map in its most aggressive state. Throttle response is at its sharpest and the Hexa feels noticeably more sprightly compared to the other modes. Enthusiastic drivers will enjoy Dynamic as it offers superior acceleration. Driving on undivided highways This is the mode to use. Tata says that, in Dynamic mode, the Hexa8217s ESP kicks in later. I even noticed the brakes reacting more sharply (Tata engineer confirmed it is so). On the flipside, fuel economy will take a bit of a hit amp and it wont be as smooth as Comfort mode due to the latters dulled throttle responses. Rough Road 8211 This is your offroad bad road mode. Performance on slippery and loose surfaces is enhanced, while braking is also tuned for such conditions. ESP will permit some slippage from the tyres. After switching from Auto to Rough Road mode, we saw that offroad acceleration improved, and the stopping distances reduced significantly. Shorter drivers will find the gear lever to be located a little too far away for their liking. The 6-speed gearbox has a rubbery feel, along with long throws. This definitely isnt a slick gearbox Whats more, the gearshift requires some effort to operate. Engaging reverse is a problem - one has to pull the shifter to the right (beyond the 6th gear) and it does require considerable strength to do so. Those upgrading from contemporary sedans will be disappointed. On the other hand, if youve driven other big UVs (e. g. Scorpio or XUV500), you wont have much of an issue with the shifter. Just to clarify - the gearshift quality isnt a deal breaker, but its just not an experience one will enjoy either. The clutch is light, albeit the pedal has a long travel range and it is low on feel. Sound insulation within the cabin is very impressive. Engine and wind noises are kept well under control (which in fact accentuates engine sound). The diesel is always audible inside the cabin, yet the sound level is in control under normal driving conditions. Its only above 3,000 rpm that it starts getting loud, but even then, the engine note is likeable. A bit of road noise from the 23555 R19 MRF SL tyres creeps in as the speedometer rises past 100 kmh. While cruising though, NVH is so good that you can speak at a regular volume with your fellow occupants. Vibrations can be felt through the steering wheel, gear lever and floor pedals, although they arent excessive. Like most body-on-frame UVs, you can feel the gear lever shake as you press release the accelerator. Air intake is via the front right fender. The Hexa is rated for 450 mm of water wading. Firewall gets silver insulating sheet: Bonnet is heavy, thus gas struts to hold it are welcome. Even the recently launched Fortuner doesnt get these Gap to access the bonnet release lever is tight. Those with thick fingers - beware The lever isnt easy to locate either. Security personnel at hotels will keep fumbling: 6-speed MT from the updated Storme. Surprisingly, the gear knob is styled like the old Storme8217s (not the Storme Varicor ). Shiny black finish with a chrome outline looks nice. Leather boot below: Driving the 2.2L Diesel AT The automatic gearbox is sourced from Punch Powerglide, France. It is used in a number of American cars (was in the earlier Cadillac ATS amp CTS too). Apart from the quintessential sport and tiptronic modes, the AT has a unique driving mode which is amusingly called race car mode . More on that later on. The gearbox doesnt come with fancy dual-clutch technology or even paddle shifters. Its a simple torque converter unit that gets the job done. and done well. The AT is smooth-shifting and very likeable. We can tell you this - the automatic is the transmission of choice in the Hexa. Sole disappointment the automatic doesnt get the AWD system. We hope that Tata is keeping the AT AWD combination for later. Like other manufacturers, they might have wanted to avoid sticker shock at the time of launch ( the AWD will add at least a lakh to the price ). For now, if you want to tour the unexplored parts of India (example ), the AT isnt for you. On start-up, some vibrations are transmitted through the pedals and steering wheel (no, they arent excessive). However, unlike the manual, there are no vibrations on the gear shifter. Slot the shifter into the 8220D8221 position and the Hexa moves off smoothly. The gearbox has a creep function which allows the car to crawl at 7 kmh without accelerator input. This is a helpful feature in bumper-to-bumper traffic as the driver can use only the brake pedal. The torque converter does a good job of masking any lag and the Hexa AT pulls away without hesitation. Throttle response is satisfactory and when driven with a light foot, the transmission shifts up at 1,800 rpm. The shifts are smooth and no jerk is felt inside the cabin. It is only that change of pitch in the engine note which lets occupants know about gear shifts. Add to this, the 2.2Ls power delivery is linear. This, along with low noise levels and smooth shifts, makes riding in the Hexa a pleasant experience. Downshift times Not the quickest to respond, but not the slowest either. Its par for the course amp no one will be complaining. On the highway, the Hexa AT is an effortless mile muncher. It can amble along on open roads at 100 kmh with the engine ticking over 1,900 rpm and 120 kmh 2,300 rpm. Shifts are performed in a smooth, relaxed manner (no jerks). quotDquot mode is very useable on expressways and divided highways. The torque on tap ensures that you keep moving at a decent pace passing slower moving vehicles is easy for an AT. However, when it comes to undivided highways or situations where quicker shifts are required, quotDquot mode can feel slow. Its best to shift to quotSportquot mode. Sport mode is engaged by shifting the gear lever to the left ( we would have preferred the RHS as is usually the case ). In this mode, the transmission map is changed. The gearshifts become noticeably more aggressive. Play with the accelerator and youll experience its eagerness to downshift. Keep the pedal floored and the revv needle climbs to 4,250 rpm before shifting up. Whats more, under braking, the revvs are held at 2,000 rpm (instead of falling below, like in D mode), thus giving you more engine braking. Get this - if you brake hard, it will blip the throttle Because the revvs are kept at a higher level, power is instantly accessible. This is definitely the mode to use when you need more muscle. No, it doesnt turn the Hexa into a Porsche Cayenne, yet the difference is perceptible. Race car mode works only in sports mode. There is no button to activate it - simply use the accelerator pedal very aggressively. The transmissions ECU detects this and switches the logic to a state even more dynamic. In race car mode, the engine will hit the redline in every gear It even downshifts harder. We saw the gearbox downshifting at 3,400 rpm, which translated to a resultant 4,000 rpm in the lower gear When have you seen a diesel AT doing that. Race car mode will stay engaged until your right foot is heavy. Ease off the accelerator pedal and it gets deactivated after a few seconds, with the Hexa returning to regular sport mode. This was by far the most fun we had in the Hexa. The gearbox also features a tiptronic mode, which allows you to manually shift gears. To engage tiptronic, you have to shift the gear lever to the same position as sport mode. Then, move it up for an upshift amp down for a downshift (just the orientation we prefer). Even in this manual mode, the gearshift quality is very smooth. Its not lightning-quick though and there can be some delay in executing your command. Z. B. if you keep your foot on the accelerator amp command an upshift, itll take a moment or two. Keep the pedal floored and it will have the engine revv to 4,250 rpm before upshifting. This mode can be useful when you desire 2nd gear starts (on slippery surfaces), engine braking or want to downshift before an overtaking manouveur. Frankly though, wed just prefer to engage sport or race car modes and let the electronics do all the work. Speaking of which, race car mode doesnt activate while youre in manual mode. Solid gear lever is identical to those found in older Land Rovers. Check out the HEXA branding in the background (in place of the AWDs drive mode selector): Ride amp Handling Ride quality is one of the Hexas strongest points. Rather, let me rephrase that the Hexas ride quality is AWESOME. Forget the Innova Crysta, theres no comparison with it. The Hexa easily meets or beats our ride comfort benchmark, the Renault Duster. The Hexa uses a double wishbone suspension at the front and a 5-link rigid axle with coil springs at the rear. Tata says they have deployed multivalve dampers. Even with those massive 19quot wheels, the suspension provides a comfortable ride. We can only imagine how it would behave with 16 - 17quot rims amp taller sidewalls. Tata has engineered this suspension in the UK and theres no doubt that Jaguar-Land Rover expertise is at work here. Over bad patches of road, bumps are ironed out very well. Even at higher speeds - on undulations and bad roads alike - it remains impressive. Passengers wont get thrown around as they do in some competitors. There were broken roads that Volvo buses were slowing down for, but we didnt feel the need to This car can seriously flatten whatever kind of road you drive on. Rough roads are dispatched with arrogance and the ride remains composed at all times. Vid6639 gives the ride quality a full 1010 rating. Equally impressive is the fact that the hardware does its work silently - no loud thuds are heard in the cabin. The 200 mm of ground clearance ensures that you remain worry-free on bad tarmac. The Hexas straight line stability at high speeds is solid and the vehicle feels planted at all times. Expressway joints amp rough patches dont seem to faze it. However, like most body-on-frame UVs, the Hexa exhibits body roll while cornering. Its not unnerving, but you should always keep its height amp heavy weight in mind. The 235 mm tyres provide a healthy amount of grip, allowing you to carry good speed through sweeping curves. Its no corner carver, yet is well behaved for a 7-seater UV. While the ride and handling are satisfactory, the steering fails to impress. At 380 mm, the steering wheel is decently sized. However, the hydraulic unit feels heavy at parking slow speeds ( not as heavy as the Innova Crystas ). This means that operating it within the city requires effort. After experiencing the superlight EPS systems of modern vehicles, this old-school steering feels rather cumbersome to use. Its just bad tuning from Tata and we hope they solve this soon ( should be a simple fix to increase the assistance level ). The steering is much better to use at highway speeds, where it offers sufficient weight. However, the steering can feel vague. Its not your typically connected amp direct unit. Owners of the higher-end MT variants will be pleased with the safety kit. ESP (with rollover mitigation) can be a life-saving tool in an emergency manouveur. Theres also hill hold which prevents rollback while you move your foot from the brake to the accelerator pedal ( it holds the car for 3 seconds ). On the flip side, we fail to understand why the Hexa Automatic doesnt get the electronic stability program amp traction control. This is horrible product planning by Tata Motors Automatic owners will anyway pay a stiff premium over the MT and its illogical to not give them such crucial safety features. The Hexa has a huge 5.75 meter turning radius, which is wider than that of the Innova and XUV500. With such a wide turning circle, 3-point turns will be a common affair in the city. This, coupled with the heavy steering and sheer length of the vehicle, means the Hexa is not an ideal vehicle to drive in crowded narrow localities. The problem gets worse in the manual variant, whose gearbox requires some effort to operate. The Hexa is equipped with 298 mm discs at the front and 206 mm discs at the rear. While they provide adequate power to stop the car from high speeds, we must remember that the Hexa weighs 2.3 tons and bringing it to a standstill does take some time. Additionally, pedal feel was poor in both our test cars ( including the MT with hydraulic brake assist ), and it travels about an inch before the brakes actually bite. 4-channel ABS amp EBD are a part of standard equipment and the vehicle has no trouble stopping in a straight line. The system also has the Cornering Stability Control feature, which stabilizes the vehicle during partial braking in curves by reducing pressure at the (required) inner wheel. This helps to reduce the odds of oversteer. Last edited by GTO. 21st November 2016 at 21:54. The following 59 BHPians Thank Aditya for this useful post: 21st November 2016, 20:00 Thanked: 18,528 Times 4x4 amp Offroading The Hexa MT (top variant only) is available with an electronically-controlled AWD system from Borg Warner. Just to be clear this isnt a hardcore mud plugger amp it wont even match a Fortuner Pajero in the mountains. Instead, think of the Hexa as a 7-seater that can do low-medium level offroading when you need it to amp take you touring through the broken inexistent roads of India. This is a need-based AWD system, not a purpose-built offroader. Its massive kerb weight, size and long wheelbase are penalties. Additionally, theres no proper low ratio transfer case, while the approach amp departure angles are average. Still, theres no doubt that Tata has learned from Land Rover on how to cleverly use electronics to make her perform better off the road than its hardware would suggest. Lets take a look at key features: 200 mm of ground clearance means itll clear almost anything that you throw at it. Torque-on-demand AWD that checks the road conditions by using various sensors amp distributes torque to front lt-gt rear wheels. Between 5 - 35 torque will be sent to the front wheels (itll always be rear biased). Limited slip differentials on both axles amp anti-roll bars at the front and rear. In cross-axle situations, when two diagonally opposite wheels are in the air, the torque-on-demand feature sends power to the wheels that have maximum traction. The Hexa has approach amp departure angles of 21 25 degrees (respectively). It has a gradeability rating of 31.5 degrees side incline gradeability 23 degrees. Water wading rating of 450 mm to cross streams, ponds and (more likely) flooded roads The hill descent control allows the car to be driven down a slope at a slow amp steady pace, without the driver using the brake pedal. The descending speed can be controlled via the cruise control buttons. The system applies the brake to each wheel individually, and brakes the wheels with the most traction more. It doesnt apply the same brake pressure on all of the wheels together something that isnt possible with the brake pedal. If you do press the brake pedal, itll override the hill descent control. The ESP system helps in preventing the vehicle from fishtailing, thereby keeping it stable on descents. The ESP will permit necessary slippage from the tyres in rough road mode. If you are starting off on loose gravel on a medium incline, the torque on demand and traction control will work collaboratively to keep the wheels from slipping. On slippery surfaces like ice, the traction control system applies the brake to the wheels that are slipping without locking them, and redistributes the torque to the wheels that have grip to pull you ahead. We were taken on a small offroad demonstration track. After accelerating hard for a 100 yards and slamming on the brakes, it became clear that the Hexa gathers speed stops much quicker in rough road mode. In Auto, the car had stopped close to the cone marking the 30 yard limit, whereas in rough road mode, it stopped a long way before that The difference is significant indeed. Must say, the MRF Wanderer SL tyres werent too bad either for the kind of stuff Hexa owners will put them through. The awesome ride quality of the Hexa is a bonus when roughing it out. Even while offroading, you will be more comfortable than in other stiff-riding SUVs. Further, the Hexa doesnt nosedive much under braking, nor does it lurch around excessively as it tackles dips in the road. 8226 The name Aria wasnt once mentioned at the press drive. Were serious, not even once. Thats how badly Tata wants to distance the Hexa from its predecessor. 8226 GTO finds the ergonomics to be terribly messed up for taller drivers - link to post . 8226 A flagship product defines the brand amp we can tell you that Tata has gone all out with the Hexa. We had a similar feeling after driving the XUV500 in 2011. These two Indian companies are putting their absolute best foot forward with such all-rounded cars. 8226 The internal codename for the Hexa project was Eagle. 8226 As competent as the Hexa is, for its time, even the Aria was awesome. But Tata murdered it with the pricing. Lets hope things are kept real with the Hexa. We think it will be - Tata cannot afford another failure (it has only one product that sells - the Tiago). 8226 With the surprise (and very welcome) note ban, its good that Tata didnt launch the Hexa in November. For once, their slow pace has actually worked for them (reasons here ). Things would have settled down by the time that the Hexa arrives in January 2017. 8226 8203As is the case with most Tata, Mahindra amp now even Toyota cars (related thread ), if you can wait a bit, its better to. All the initial niggles reported by early Hexa owners will be sorted out by 2017 or 2018. Yes, the mechanically-similar Aria has been around for a while, but the Hexa gets a load of new mechanical amp electronic bits. 8226 5 colour options - Arizona Blue, Tungsten Silver, Pearl White, Platinum Silver and Sky Grey. 8226 Apple fan Dream on. Smartphone Apps will be available only for Android. At least initially. 8226 Tata claims to have put the Hexa through 8 lakh km of road testing (cumulative). The Hexa was tested across three continents - Asia, Australia and Europe, in temperatures ranging from - 20 C to 50 C. 8226 The 19-inch wheel size is the largest weve seen on an Indian car. Such large rims are usually offered only on high-end luxury cars. We reiterate, its a bad idea. 8226 Available in 3 trim levels - XE, XM and XT. Lowest XE variant gets the 2.2L diesel with 148 BHP (4,000 rpm) amp 320 Nm ( 1,700 - 2,700 rpm), a 5-speed MT and 16quot wheels. This is the Arias engine tune (with a wider peak torque range). The XE - due to its taller tyre sidewalls - will have unbelievably cushy ride quality. 8226 Bookings started on November 1, 2016. Launch is scheduled for January 2017. 8226 The doors auto-lock at 15 kmh. 8226 Standard warranty of 3 years 100,000 km. Same as what Toyota offers. 8226 No details on extended warranty packages yet, but theyll surely come. On a Tata with so many electronics, we strongly recommend extended coverage to you. 8226 The Hexa makes the Safari Storme look ancient (which it is). Simply no reason to buy a Safari Storme over the Hexa. 8226 Has engine drag-torque control which prevents the wheel from locking on slippery surfaces if you downshift or suddenly release the accelerator. 8226 Power windows can be operated for 3 minutes after the ignition has been switched off. Very useful in rolling up any windows that might have been left open. 8226 The Hexa offers Electronic Brake Prefill on the ESP-equipped variants. The function is triggered after a sudden release of the accelerator pedal ( may be due to an unexpected emergency situation ). The system actively pre-fills the braking system to reduce the brakes response time. This might result in a shorter stopping distance. 8226 The Hexa is as much a new generation as the Innova Crysta is. Remember our comment on the Innova being based on the same 10 year old platform. Even here, (mostly) the body panels amp interiors are all new, with vast improvements all-around: Toyota insists that its an all-new chassis underneath. However, I dont think so rather, this might be a heavily reworked version of the old chassis. Leaving aside the fact that the wheelbase is the same, look at the vehicle from the side. The silhouette, positioning of the pillars, boot space (even with seats folded) etc. are all the same. This is definitely NOT an all-new platform. 8226 Crank the speaker volume up amp watch this super cool video with Farhanbhai the Rock On team: The Smaller yet Significant Things LED daytime running lights are bright and grab the attention of other road users. Here, the Hexa is seen in the Arizona Blue body colour: The Hexa comes with a diesel engine only. Still, just in case the pump attendant needs to be reminded, there is a warning on the fuel cap: No cladding inside the front wheel well. NVH is still good, although you might hear pebbles amp stones hitting the well on rough roads: Fuel tank capacity 60 liters. For such a large and heavy vehicle, we would have liked at least 70 liters (like the XUV500): Small solar sensor for the climate control system is located on the right side of the dashboard. Much better than some ugly bigger ones weve seen: Intake hole for the climate control sits high on the dash. Very conspicuous most cars have a less-obvious placement: Open cubby hole on the left side. The lid of the glovebox serves as a lip to prevent stuff from sliding off: Automatic dimming for the IRVM is shockingly missing in such a well-kitted car Standard manual adjuster is provided: As mentioned before, the Hexa gets a flippy key (same as a 5 lakh rupee Tiago ). Smartkey should have been standard at this price. Center button is used for activating the headlamps (illuminate the surroundings at night): Customisation options will be available for the Hexa. These include chrome inserts ( ugggghhhhh ) on the sides of the headlamp clusters, top of the grille, ORVMs8230 Aditya amp Viddy, salute for completing the full review of the car in just the 1.5 days that you had with it . BHPians: Once we get the Hexa in Bombay, well of course add some more observations amp pictures (i. e. the little things). As I was reading the review, I felt like going over to the boys Tata and giving them a pat on the back. Theyve taken a l-o-n-g time, but damn, the product is spot on What a true all-rounder the Hexa is. The Mahindra XUV500 always was (and is) on top of my recommendation list for buyers in this segment. The Hexa now joins that club, subject to it being trouble-free ( ask my brother who bought a new Bolt amp has already visited the workshop twice for power delivery issues in lt5,000 km ). Last edited by GTO. 21st November 2016 at 22:31. The following 60 BHPians Thank GTO for this useful post: Bookmark amp Share Tweet this Thread